Gemäss der Liniennetzentwicklungsstudie 2025 der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sollen als erste Etappe das Tram Zürich-West (Eröffnung Dezember 2011) und in einer zweiten Etappe ab dem Jahre 2015 die Tramverbindung Hardbrücke realisiert werden. Am 23. Februar 2009 hat der Kantonsrat dem Planungsauftrag im Rahmen der Grundsätze über die mittel- und langfristige Entwicklung von Angebot und Tarif im öffentlichen Personenverkehr für die Jahre 2011–2014 vom Grundsatz her zugestimmt.

Diese neue Verbindung sieht eine neue Traminfrastruktur zwischen dem Hardplatz, der heutigen Endhaltestelle der Tramlinie 8 und den Gleisen des Tram Zürich-West an der Kreuzung Pfingstweidstrasse/Hardstrasse vor. Diese tangentiale Verbindung der neuen Linie 8 mit Endhaltestelle Werdhölzli ist ein zentrales Element der Liniennetzentwicklungsstudie der VBZ und erweitert das bestehende Tramnetz optimal. Sie ermöglicht direkte, schnelle Verbindungen zwischen den grossen Entwicklungsgebieten im Norden, Westen und Süden der Stadt Zürich und verschiedene innerstädtische Verbindungen können mit der neuen Tramverbindung Hardbrücke direkter geführt werden. Der wichtige Bahnhof Hardbrücke, an welchem langfristig über 70’000 Fahrgäste ein-, aus- und umsteigen, wird optimal in das städtische Tramnetz eingebunden.

Nebst Reisezeitersparnissen für die Fahrgäste entlastet die Tramverbindung zudem das Tramnetz in der Innenstadt – ein nötiger Effekt, denn die Tramlinien im Zentrum der Stadt Zürich sind heute bereits stark ausgelastet und müssten bei weiteren Verkehrsentwicklungen verdichtet werden. Im Bereich Bahnhofplatz / Bahnhofstrasse ist dies kaum mehr möglich.

Die Tramverbindung Hardbrücke ist dringend nötig und schon bald Realität – der Baubeginn soll abgestimmt auf die Finanzierung ab 2015 erfolgen. Es wird mit einer Bauzeit von knapp 2 Jahren gerechnet.

Die Tramverbindung Hardbrücke ist ein Projekt von Stadt und Kanton Zürich.